吳紹珊的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 南部水情告急 賴揆：6月前不限水

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【台灣醒報記者譚有勝台北報導】針對梅雨遲遲不來恐引發缺水危機，行政院長賴清德24日臨時裁示，經濟部、農委會等部會以民生、產業用水作為節水調度的優先考量，政府將強化水庫逕流分擔，以防止地方爆發缺水危機。賴揆指出，目前僅南部地區水情告急，其他地方還算穩定，6月底前，政府不會實施限水。

根據中央氣象局資料，梅雨在5月底、6月初都未看到來臨的跡象，若6月雨量不如預期，屆時會出現乾旱的危機。據悉，台灣最晚入梅紀錄是2009年，當年梅雨自5月26日才開始，但今年恐怕會打破這個記錄，成為17年來最晚的梅雨季。

水利署資料也顯示，在全台16座主要水庫中，水位幾乎都呈現下滑，蓄水率不到10％的分別是雲林斗六湖山水庫、台南曾文水庫、高雄阿公店水庫，是水情最危急的地方，即將見底；至於嘉義仁義潭水庫、台南烏山頭水庫、台南南化水庫等的蓄水率都不到3成；屏東牡丹水庫的35％也不樂觀。

從去年颱風季至目前降雨持續偏少，經濟部對此也召開多次跨部會「旱災緊急應變小組」會議。賴清德24日裁示，經濟部、農委會等各部會、地方政府及農田水利會應共同節水調度及管控下，以供應農業及民生、產業用水為優先考量。他強調，目前僅南部地區水情稍緊，「至6月底前，將以不會實施第三階段限水為目標。」

賴清德同時表示，因全球氣候變遷，政府應對乾旱及洪澇應審慎因應，他並請經濟部除密切掌控水情，向民眾宣導節約用水的觀念之外，持續進行穩定供水及逕流分擔策略，前瞻基礎建設水環境計畫，務必如期如質完成，以減少發生缺水的問題。

天氣風險公司總監賈新興24日在臉書上表示，全台5月溫度和降雨量均創下1947年以來第四高溫、少雨的記錄。今年5月全台均溫27.11度比長期平均溫25.72度高出1.39度；降雨45.2毫米則比長期中位數194.2毫米少了149毫米。

此外，台北站5月降雨只有33.5毫米，比長期氣候中位數210.4毫米少了176.9毫米。台北5月降雨則創下1897年來第3名少雨，氣溫則高達27.6度比長期平均24.6度高出了3度，不利台灣水情。

 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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