吳紹珊的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 受少子化衝擊 高美醫專107學年停辦

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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】不敵少子化衝擊，繼高鳳數位內容學院、永達技術學院後，高美醫護管理專科學校主動申請107學年度起停辦，教育部7日宣布，也代表高雄美濃區最高學府將走入歷史。教育部表示，將協助高美日間部381位、進修部26位學生轉學至鄰近且同等級的對應系科就讀，預計6月底安置完畢。

高美醫專位於高雄市美濃區，前身是民國57年設立的美德高中，後來轉型為復興綜合高中、復興工商、高美護工，92年升格為高美醫專。前校長鍾森松曾感慨地說，「民國85年時，全台只有14所護理學校，高美還曾榮獲全國技藝競賽第一名，最高峰時期有1200名學生，」然而，改制後設備與薪資成本增加，加上少子化衝擊而落得關校，「早知如此，當年就不應為了催生『美濃第一所大專』而升格。」

教育部技職司長楊玉惠表示，高美醫專106學年度全校學生有564人，扣除今年畢業人數後，僅剩下日間部381人、進修部26人，教育部已在4月27日至高美醫專舉行學生安置說明會，並協調鄰近之同類別、同等級的對應系科及學制的學校，提供學生轉介安置之協助，已確定部分學生轉學至美和科技大學、正修科技大學等校，預計6月30日前將所有學生轉學安置完畢。

在教職員工權益方面，楊玉惠說，全校目前有20位專任教師，也並未積欠教職員工薪資，教育部已要求學校依法辦理資遣及離退，目前已有8位教職員至他校任職，剩下12人會由轉職平台持續協助。

一般認為，未來10年內，大專入學新生人數將減少9萬多人，不少大專校院恐因招生不足面臨轉型或退場。教育部說明，教育部將持續督導各校維持應有教學品質，不得影響學生受教權外，也將協助私校得透過轉型方式，朝改制、設立其他教育階段學校或調整現行營運模式等多元發展，另外，學校法人停辦所設私立大專校院後，得改辦其他教育、文化或社會福利事業或解散。

 台鐵事故頻頻 賀：加緊員工訓練

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【台灣醒報記者洪進安台北報導】「台鐵轉轍器一斷再斷，電車線甚至一天斷兩次，事故是否頻繁到行車保安委員會來不及調查？」針對立委鄭寶清12日的質問，台鐵局長鹿潔身表示，將分短、中長期對集電弓、電車線進行檢修，預計3月20日前完成；至於人員汰換率高、交接工作出問題，目前已將退休員工請回來傳承經驗。交通部長賀陳旦則表示，不能再拿台鐵人力不足當理由，將加緊進用、訓練員工。

鄭寶清說，台鐵事故以人為因素居多，但人力不足，無法巡邏維修設備是一大問題。但鹿潔身指出，台鐵身為國內重要公共運輸，人力進用還需要時間，至於設備針對集電弓與電車線，短期內已下令所有車輛召回檢查，如果有發生狀況立即檢修。

立委李昆澤表示，每天平均搭乘台鐵人次高達63.7萬，尖峰時刻超過80萬人次，但台鐵人力不足、訓練欠缺，加上設備、車輛老舊與管理問題，造成台鐵事故不斷，去年重大行車事故46件、行車異常有443件，包括運轉保安裝置、電力設備、車輛故障造成誤點，顯示整體安全系統出問題。

他要求台鐵必須系統性盤整所有問題，包括舊有電車線汰換、集電弓安全檢查、部分路線短暫停駛整修等，不容再發生同樣問題。

至於台鐵員工欠缺訓練、離職率高等問題，李昆澤建議，引進高科技模擬訓練，才不會再度發生新進人員操作錯誤；「過去台鐵重視師徒制，老員工教導新員工重要技術，應請回退休員工傳承經驗。」鹿潔身也說，擔任新職或轉換必須重新訓練，長期則增加訓練設備。

賀陳旦對此回應說，交通部目前朝３個方向進行，由於台鐵人力左支右絀，行政院已同意請增人力，台鐵將趕快進用並訓練，也認同回聘有經驗的退休人員，彌補現有人力不足；系統也將查核最大風險之處，優先改善集電弓與轉轍器；另外，台鐵的行車保安委員會將正常化，鐵道局成立後，會成立安全部門。

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